GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo ji bo motora Hino J05E-TA
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo ji bo motora Hino J05E-TA
| Navê tiştê | Turbocharger |
| Hejmara beşê | 761916-0003,24100-4631 |
| HEJMARA OE | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Makîne | J05E |
| Cins | GT2259LS |
| Malê şewatê | Diesel |
| V-spec | |
| Koçberkirin | 5,3L, 5300 ccm, 4 Sîlîndêr |
FAQ
Q1. Avantaja pargîdaniya me çi ye?
Azmûna A.10 Salan Pîşesazî di pîşesaziya Turbo de Rêzeya hilberê şaha Tûrbîn, Çerxa Kompresor, navok, Turbochargers vedigire.
Xizmeta bilez û profesyonel Pêşniyara bihayê di nav 24 demjimêran de makîneyên hilberîna destan û xeta hilberînê da ku ji kalîteya xwe piştrast bibin.
Q2. Em çawa dikarin pêşniyarek bistînin?
A.Pls ji Jack Tang re email dişînin.
Q3. Hûn dikarin celebek ku ji me re hewce ne hilberînin?
A.Belê, celebê hilberê ku hûn hewce ne bidin me, Em ê hilberên ku hûn hewce ne peyda bikin.
Q4. Dema radestkirinê çi ye?
A.25-45days.
Q5. Termê dravê çi ye?
AL / C, T / T, Yekîtiya Rojavayî.
Q6. Pirsek din heye?
A. Ji kerema xwe ji bo bêtir agahdarî bi Jack Tang re têkilî daynin.
Q7: Rola kovarê li ser turbocharger çi ye?
A. Sîstema hilgirtina kovarê di turboyê de pir dişibihe pêtgehên rod an çerxa di motorê de.
Van pêlokan pêdivî bi zexta rûnê heye ku pêkhate bi fîlimek hîdrodînamîk ji hev veqetin.
Heke zexta rûnê pir kêm be, dê pêkhateyên metalê bikevin têkiliyê ku dibe sedema westandina zû û di dawiyê de têkçûn.
Heke zexta rûnê pir zêde be, dibe ku ji mohrên tûrbarbarker lerizîn çêbibe.
Q8: Ez dixwazim x hesp hêza xwe çêbikim, kîjan kîtekî turbo divê ez bibînim? an Kîjan turbo çêtirîn e?
A: Ji bo gihîştina performansa xwestî tûrbarkerek hilbijêrin.
Performansa bersiva zêdekirinê, hêza lûtkeyê û rûbera tevahî ya di bin kerika hêzê de digire nav xwe.
Faktorên biryarê yên din dê serîlêdanê armanc bikin.
Kûçeya turbo ya çêtirîn ku ji hêla we ve hewcedariyên we çêdibe diyar dike.
Kelûmêlên ku bêyî guheztinê li ber xwe didin çêtir in heke hûn ne xwedan şiyanên çêkirinê ne.
Q9. Çi dibe sedem ku turboya min mîna bilbilê makîneya dirûnê?
A. "Bilbilê makîna dirûnê" sedemek dengî ya dorhêlî ya diyar e ku ji hêla mercên xebitandina bêserûber a kompresor ve tête zanîn ku wekî zêdebûna kompresor tê zanîn.
Ev nearamiya aerodînamîk di dema rakirina bilez a gazê de, piştî xebitandina bi tevahî zêdebûnê, ya herî berbiçav e.
Q10. Lîstika Shaft çi ye / sedeman?
A. Lîstika şaftê ji hêla hilgirên di beşa navendî ya tûrbo de bi demê re diçilmise çêdibe.
Dema ku hilgirtinek tête xerckirin, şaft dilîze, tevgera wiggling a çeqelî mil bi mil çêdibe.
Ev di encamê de dibe sedema ku şaft li hundurê turbo xirr bibe û pirî caran qîrînek bilind an jî dengek werîs çêdike.
Ev rewşek potansiyel cidî ye ku dikare bibe sedema xisara navxweyî an têkçûna tevahî ya tûrbîna turboyê an jî tûrbola xwe
Q11. Divê ez çawa turbo bişkînim?
A. Turboyek bi rêkûpêk civandî û hevseng pêdivî bi pêvajoyek taybetî ya şikestinê nîne.
Lêbelê, ji bo sazkirinên nû vekolînek nêz tê pêşniyarkirin ku sazkirin û fonksiyona guncan mîsoger bike.
Pirsgirêkên gelemperî bi gelemperî bi leaks (rûn, av, devok an xilasbûnê) ve girêdayî ne.
Q12. Zêdebûna kompresor çi ye?
A. Devera zêdebûnê, ku li milê çepê nexşeya kompresorê ye (wekî xeta pêlê tête zanîn), deverek bêîstîqrariya herikînê ye ku bi gelemperî ji hêla stûyê înfeksiyonê ya compressor ve tê çêkirin.
Divê turbo were mezinkirin da ku motor di nav lerzê de nexebite.
Dema ku turbochargers ji bo demên dirêj di pêlê de dixebitin, dibe ku têkçûnên hilgirtinê çêbibin.
Gava ku hûn nexşeyek kompresorê referans dikin, xeta zêdebûnê xeta ku li rex giravên li milê wanê çepê yê dûr e.
Zêdekirina kompresor e dema ku fişara hewayê ya piştî compressor bi rastî ji ya ku kompresor bixwe dikare fîzîkî biparêze ye.
Ev rewş dihêle ku herika hewayê di çerxa kompresorê de pişta xwe bide, zextê ava bike, û carinan jî disekine. Di rewşên zêdebûna tundûtûjî de, berbiçav
hilgirên turbo dikarin bêne hilweşandin, û carinan dê bixwe jî bibe sedema têkçûna mekanîkî ya tekerê kompresor bixwe.
Conditionsertên hevpar ên ku li ser motorên benzîna turbocharger zêdebûna kompresor ev in:
-A valpêça dorpêçandê ya kompresor di nav boriya vemirandinê ya di navbera derketina kompresor û laşê gazê de ne entegre ye
-Alboyata derketinê ya ji bo devoka dorpêçê pir piçûk an tixûbdar e
-Tûrbo ji bo serîlêdanê pir mezin e
Q13. Ez çawa dikarim bihêzkirina turbo eyar bikim?
A. Sererastkirina zêdebûnê rasterast e.
Lêbelê, ew bi celebê rêveberê hêzê ve girêdayî ye.
Ji bo çalakgerek Wastegates-a standard, bi tenê çalakkerê ji bo zexta dayîn vekirî (zêde an kêm) ji nû ve verast bikin.
Guhertina dirêjahiya şopa ku lêxe lever Wastegates vê sererastkirinê pêk tîne.
Ji bo pergalên kontrolê ya bihêzkirina mekanîkî, verastkirin dikarin guhertina mîhengê li ser çelekek (a) sazkerê vehewîne.
Ji bo pergalên kontrolkirina elektronîk a elektronîk, dibe ku pêdivî be ku sererastkirin li pergala rêveberiya motora wesayîtê bêne kirin.
Ji bo Wastegates-a derveyî, sererastkirina hêzê pir caran hewce dike ku zivirandina ziravê verastkirinê (dema ku tê de hebe) da ku barê biharê zêde / kêm bike,
guheztina biharên Wastegates, an şemitandina Washargates bihar. GIRORTNG: HIN JI R ADSTANDIN THE YA PT ST RASTIGH JI BO PWGOTIN E, PITT VIS
GUHERTIN MOD LI SER SAGSTEMA R MANVEBIRTINA UUEWATA ENGINE RE PUROZ DIKE!
Q14. Turbo Lag çi ye?
A. Lag Turbo derengiya dema bersivdayîna pişavtinê ye ku piştî ku şûngirîn dema ku li jor leza motora benda şaneyê dixebite vedibe.
Dûrketina turbo ji hêla gelek faktoran ve tê destnîşankirin, di nav wan de mezinahiya turbo ya bi pîvana motorê, dewleta ahengsazkirina motorê, bêbandoriya koma dorpêçê ya turbo,
Karîgeriya turbînê, windahiyên kelûmêlê yên kişandinê, zexta paşverû, hwd.
Q15. Boost çawa tê pîvandin?
(Bar, mmHg, PSI) û Hûn çawa ji yekê veguherînin yekê din?
A. Boost wekî zexta ku turbo li jor zexta atmosferê diafirîne tê pîvandin.
Zexta Atmosferê ya Normal (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar bi rastî ne wekhevî 14,7 psi ye, lê belê ew bi 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg e
Q16. Induker çi ye?
A. Li çerxa kompresorê mêze dikin, indukator "hindik" tîrêjê ye. Ji bo tekerê turbîneyê, indukator "mezin" e.
Induktor, di her du rewşan de jî ew e ku herikîn dikeve çerxê.
Q17. Ma rezervên neftê nîşana têkçûna turbo ya nêz e? Dumanek şîn / reş heye, gelo turboya min xirab dibe?
A. Dûmana şîn / reş dikare ji ber gelek şert û mercan bibe sedem, û yek ji wan dikare bibe turbocharger ku ji jiyana karûbarê xweya bikêr derbas bûye.
Li jêr sedemên potansiyel hene ku dibe ku dûmana şîn / reş çêbibe:
* Hêmana parzûna hewayê ya dorpêçkirî an kanala wergiriya hewayî ya astengkirî.
Vê rewşê ji ber zexta cûdahiya mezin di encamê de rûn di kompresor de tê kişandin û dûv re di dema şewitandina motorê de tê şewitandin valahiyek çêdike.
* Pirsgirêkên pêkhateya motorê; ango xelek an xetên piston ên werimandî, morkirinên lebatê, pompeya sotemeniyê, enjektorên sotemeniyê, hwd.
* Avêtina neftê ya li ser turbocharger di encamê de çêkirina zextê di hundurê xaniyê navendî de û neftê zorê dide mohrên turbocharger
* Turbocharger an turbocharger zirardar berê xwe da jiyana karûbar
* Dûmana reş carinan jî nîşana têkeliyek hewa / sotemeniyê ya pir dewlemend dike.
Q18. Dema ku ez turbo dikirim divê ez li çi bigerim?
A. 1. Rewşa xaniyê turbînê - li şopên li derve û hundirê ketina xanî venêrin.
Heke xanî xirbe ye wê hingê pêdivî ye ku xanî were guhertin.
2. Rewşa tûrbîn û tekerên kompresor - ji bo şikestin û pelên zirarê kontrol bikin.
Ger yek ji tekan xera bibe wê hingê pêdivî ye ku teker (an) werin guhertin û beşa navendê hevseng be.
3. Rewşa hirçan - mîlî turbocharger dirêsin û zexmî kontrol bikin.
Ger zexmî were dîtin wê hingê pêdivî ye ku turbocharger were veqetandin û heke hewce be pêkhateyên hundurîn têne kontrol kirin û li şûna wan.
4. Faktora herî girîng ev e ku hûn bisekinin ku turbo ji bo serlêdana we ya guncan e Turboyek bi rêkûpêk lihevhatî dê performansek çêtir û xebata pêbawertir peyda bike.
Turboyek bi rêkûpêk lihevkirî mezinahiyên tûrbîn û kompresor û xaniyên guncandî yên lihevkirî hene.
Q19. Ma piştî ajotinê pêdivî ye ku cûrbecûr turbo / xilasbûna min sor bibe?
A. Erê, cûrbecûr turbo / derdan dikare di bin hin mercên ajotinê de sor sor bibe.
Germahiya gaza xilas dikare di bin mercên xebitandina barkirina bilind de bigihîje 1600F; ango berkêşkerî, ajotina serhildanê ya dirêjkirî, an jî rpm / mercên xurtkirina bilind ên dirêjkirî.
Q20. Ez çawa rêjeya zexmkirina xwe sererast dikim?
A. Awayê herî hêsan û herî bibandor ku meriv vê pêk bîne bi karanîna kaşikên zexmkirina jorîn / jêrîn, û / an jî bi karanîna gazkotek serê tîrbûnek cûda ye.
Q21. Kîjan lênihêrîna zêde ji bo turbo hewce ye?
A. Petrolê baş, paqij ji tûrbarker re pir girîng e. Çêtirîn e ku meriv neftê biguheze û parzûn be, kêmî caran wekî ku hilberînerê otomobîlê pêşniyar dike.
FRAM ji bo hemî alavên karanîna serverê parzûnên rûnê veguheztin çêdike.
Performansa Turbo ji mercên ketina turbo hestiyar e.
Parzûnek hewayî ya dorpêçkirî dikare bi şûnda bandorê li ketina turbo bike.
Pêdivî ye ku parzûnên hewayî li her guhartina rûnê bêne kontrol kirin û di navberê de 12,000-15,000 mîlyon werin guhertin.
Turbomaker parzûnên hewayê yên veguheztinê parzûnek nû ya performansê Turbomaker AirHog hilberîne.
HIYAR:: Qet navberên guherîna parzûnê ya çêkerê wesayîtê derbas nekin.
Q22. Armanca kaniya girtina petrolê çi ye?
A. Armanca tenekeya girtina neftê girtina gazên darbeker ên petrolê ye ku di dawiyê de dikare di vexwarin û turbo de kombûnek karbon û rûn çêbike.
Q23. Ez çawa dikarim qutiya tîrêjiya rûnê / tenekeya girtina rûnê derxînim û paqij bikim?
A. Boxa tîrêjê ya rûnê, an kaniya girtinê, gava ku ew bi her solventek paqijkirinê re tê rakirin dikare were paqij kirin.
Tenê qutîkê bi paqijker dagirin û wê dorpêç bikin heya ku bermayiyên neftê winda bibin.
Rakirina qutiya tîrêjiya rûnê dikare dijwariyek be û ji hêla wesayîtê ve tê guhertin.
HIYAR: hin wesayît bi elbika tîrêjê ya rûnê ve nehatiye stendin.
Q24. Ma ez bi rastî hewceyê prosedura sarbûnê ya li ser turboya xwe me?
A. Pêdivî bi prosedurek sarbûnê ve girêdayî ye ka çiqas turbo û motor tê bikar anîn, û gelo turbo bi avê sar dibe an na.
Q25. Divê ez Turbo Timer bimeşînim?
A. Demjimêrek turbo dihêle ku motor piştî şewitandinê were vemirandin ji bo wextek diyarkirî di betaliyê de bixebite.
Armanc ev e ku bihêle turbo sar bibe û bi vî rengî ji "coking" ê dûr bikeve ("coking" rûnê şewitandî ye ku li ser rûbaran rûniştiye û dibe sedema rêçikên asê).
Hewcedariya demjimêrek turbo girêdayî ye ku turbo û motor çiqas dijwar tê bikar anîn.
Bi lez û tevahî barkirinê dimeşin û dûv re tavilê rawestandin (germbûna germê) dikare li ser turbo pir dijwar be.
Sarkerkirina avê ya xaniyê navendî ya turbocharger di bingeh de hewcedariya demjimêrên turbo an demên dirêj ên bêkariyê ji holê radike.
Q26. Mezinahiya turbo leza turbînê dipîve, rast e?
A. "Mêjûya turbo", ku bi gelemperî pîvanek zêdekirinê tê gotin, leza turbînê nagire.
Ew zexta pirrengî ya wergirî dipîve.
Di bin barên sivik de pîvana bihêzbûnê dê valahiyekê diyar bike ji ber ku şaha turbo-şarjeyê ew qas zû nezivirî ku zexta erênî (zêdebûn) çêbike.
Gava ku barkêş (helwesta gazê) zêde dibe, pîvana zêdebûnê dê zextek erênî nîşan bide.
